Transports en commun

S’il y a un domaine dans lequel le Japon excelle et fait souvent figure de « leader » mondial et de précurseur, c’est clairement la science appliquée.

Robots et automates sont aussi bien une réalité qu’un cliché (positif comme négatif) utilisé par les occidentaux pour désigner le pays du soleil levant. A partir du moment où chaque français possède un bac plein de fromages et une (des) bouteille(s) de vin dans son frigo, on pourrait s’attendre à interagir avec des machines plus souvent au Japon que dans les autres pays. Eh bien non ! Le Japon n’est pas plus automatisé que la France et, en plus, personne n’a de fromages et de vin … à mon plus grand désarroi.

Non seulement il ne l’est pas plus, mais peut-être même « moins ». Comme exemple, je vais vous parler des transports en commun. La région du Kanto est connectée de bout en bout par cinq principales sociétés de transports : Tokyo Metro, Toei Subway, East Japan Railway (East JR), Tobu Railway et Tokyo Corporation

Tokyo Metro et Toei Subway proposent 13 lignes de métro, pour 290 stations, fonctionnant 20 heures par jour, auxquelles s’ajoutent 108 stations pour Tokyu Corp et 215 pour Tobu Railway. Enfin, East JR est composée de 32 lignes et je ne compterai pas le nombre de stations car c’est tout simplement énorme.

Ça nous amène un total d’environ 600 stations pour le « métro ». Si je vous ai barbé avec ça, ce n’est pas pour rien. Ce qu’il faut savoir, c’est que chaque rame a deux employés pour la conduire, ouvrir les portes, etc. et chaque station a deux employés pour annoncer les arrivées/départs, et faire des signes aux gars de la rame. On va utiliser le pifomètre pour estimer le nombre de rames sur chaque ligne et porter ce nombre à 40/heure/ligne. Le japonais standard travaille 8 heures par jour. Je vous épargne les explications et vous annonce donc un résultat de : 200 employés * 30 lignes + 5 employés * 600 stations = 9 000 employés.

9 000 employés qui ont pour travail de conduire le métro, ouvrir les portes, faire les annonces, bref, 9 000 employés qui pourraient facilement être remplacés par des automates. Tout ça sans compter les JR (mais qui ne sont pas gérés de la même manière). Pour la petite anecdote, la RATP a 56 000 employés pour gérer tous les transports parisiens. A elle seule, la East JR a 62 000 employés pour gérer un équivalent des RER parisiens.

Inutile d’en dire plus pour bien mettre l’accent sur l’immensité des transports en commun dans la région du Kanto, et tout ça pour en venir à la conclusion suivante : le Japon n’est pas du genre à délester les ressources humaines au profit des machines à la première occasion, malgré l’a priori que l’on pourrait avoir.

En bonus, une carte de l’ensemble des transports dans la région.

Feux d’artifice

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De la fin juillet à la fin août a lieu la période des feux d’artifices au Japon, pendant laquelle plus de 200 feux d’artifices sont organisés.

Evidemment, Tokyo ne déroge pas à la règle et j’ai donc pu assister, samedi dernier, au feu d’artifice d’Asakusa, un des plus populaires et des plus gros à Tokyo avec environ 20 000 pièces d’artifice tirées et plus d’un million de spectateurs … Oui, ça commence à faire du monde. Autant vous dire que tout est réservé : hôtels, immeubles, bateaux-mouches, restaurants, etc.

Pour les plus modestes, on s’assoit à même le sol ou on reste debout dans la rue pour admirer un spectacle lumineux d’une heure et demie.

Vous vous en doutez sûrement, je n’ai pas fait cet article si ce n’était pas pour vous proposer une galerie remplie de photos du spectacle, pour laquelle je remercie grandement Tony qui m’en a fourni quasiment l’intégralité.

Pour ma part, je me suis rabattu sur les vidéos que je vais trier et vous proposerai plus tard. En attendant tout ça, je vous invite donc à faire un tour sur la galerie, par ici.

寿司 – Sushi

Galerie

Je vous sens affamés aujourd’hui … A défaut, je commence à l’être. Aussi, je viens vous proposer un nouvel article traitant de l’art culinaire japonais, et, pour bien faire, je vais m’attaquer cette fois-ci aux « sushi ». La première question qui … Lire la suite